Vận tải hàng không “chờ xem” cách tiếp cận thuế quan của Mỹ và triển vọng nhu cầu tích cực cho năm 2025

Các chuyên gia trong ngành vận tải hàng không đang theo dõi sát sao tác động tiềm tàng của thuế quan Hoa Kỳ và bày tỏ sự lạc quan thận trọng về nhu cầu trong năm 2025.

Ngành vận tải hàng không đang áp dụng cách tiếp cận “chờ xem” đối với tác động có thể xảy ra của thuế quan mới của Mỹ và các yêu cầu quy định nghiêm ngặt hơn đối với các lô hàng thương mại điện tử.

Tại phiên họp của các nhà lãnh đạo ngành Diễn đàn Vận tải Hàng không Tiaca (Tiaca Air Cargo Forum), các thành viên tham gia hội thảo đã được hỏi ý kiến ​​của họ về việc triển khai thuế quan nghiêm ngặt hơn từ tân tổng thống Mỹ sẽ tác động đến thị trường đó như thế nào.

Giám đốc điều hành Tiaca, Glynn Hughes, chỉ ra rằng trong chiến dịch tranh cử, Trump đã đề xuất rằng ông sẽ thực hiện mức thuế quan 60% đối với tất cả hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và 10-20% đối với hàng hóa từ các quốc gia khác.

Trong khi đó, cũng có những kỳ vọng rằng Mỹ sẽ đưa ra các biện pháp kiểm soát chặt chẽ hơn đối với hàng hóa thương mại điện tử được nhập khẩu theo quy định miễn trừ “de minimis”, có nghĩa là hàng hóa trị giá 800 USD không phải chịu thuế và ít bị kiểm tra hải quan hơn.

Phó chủ tịch điều hành vận tải hàng không toàn cầu của DB Schenker, Asok Kumar, cho biết thuế quan sẽ có tác động đến ngành, khi các chủ hàng đổ xô vận chuyển hàng hóa trước khi mức thuế quan mới được thực hiện.

Ông nói: “Tôi không phải là một nhà kinh tế học nhưng việc áp thuế 20% đối với hàng hóa bên ngoài Trung Quốc và 60% đối với hàng hóa từ Trung Quốc, về mặt logic, sẽ có tác động. “Điều này đã được thực hiện trước đây nhưng chúng tôi không thấy tác động rộng như chúng tôi mong đợi nên chúng tôi sẽ phải chờ xem.

“Điều mà tôi nghĩ có thể xảy ra là có khả năng các chủ hàng có thể cố gắng vận chuyển hàng hóa trước bất kỳ sự áp đặt nào như vậy, điều đó có nghĩa là chúng ta có thể có một vài tháng bận rộn.

“Cho đến nay, tôi chưa nghe thấy bất cứ điều gì từ khách hàng của chúng tôi về việc làm điều đó. Và đối với vấn đề “de minimis”, các công ty thương mại điện tử Trung Quốc đã liên tục nói rằng họ đã chuẩn bị cho điều này và họ có giải pháp.

“Vì vậy, tác động của điều đó đối với hàng hóa thương mại điện tử về mặt kìm hãm nó, chúng tôi đang chuẩn bị để điều đó không xảy ra.”
Jan Krems, chủ tịch của United Cargo, cho biết ngành công nghiệp cần phải linh hoạt trước bất kỳ mức thuế quan nào.

“Hàng hóa vẫn phải được sản xuất và vẫn phải được vận chuyển đến Mỹ. Thuế quan và giá cước, cách thức hoạt động đối với thương mại điện tử và trên các sản phẩm khác, chúng tôi không biết, nhưng điều đó chắc chắn sẽ xảy ra, đó là những gì ông Trump nói.

“Nhưng chúng ta sẽ phải chờ xem nó sẽ là bao nhiêu và nó ảnh hưởng đến chúng ta như thế nào.”
Dirk Goovaerts, chủ tịch vận tải hàng hóa toàn cầu của Swissport International, đồng ý rằng vận tải hàng không cần phải linh hoạt khi đối mặt với bất kỳ thay đổi nào.

Ông nói thêm rằng trong khi một thị trường có thể giảm do đó, thì một thị trường khác có thể tăng lên. Trong khi đó, cũng có khả năng sản xuất có thể chuyển dịch khỏi Trung Quốc.

Ông nói: “Trong ngành của chúng ta, chúng ta phải nhanh nhẹn, thích ứng và nhìn thấy xu hướng tương đối nhanh chóng, sau đó tiếp tục.”

Các thành viên tham gia hội thảo cũng được hỏi về tình hình năm 2024 và triển vọng của họ cho năm 2025.

Krems cho biết năm nay đã khởi đầu tốt hơn dự kiến ​​do sự chuyển đổi phương thức từ đường biển sang đường hàng không do các vấn đề trên kênh đào Panama và các hãng tàu mất nhiều thời gian hơn để đến châu Âu do các cuộc tấn công bằng tên lửa vào tàu biển ở Biển Đỏ.

Nhìn về phía trước, ông dự đoán một khởi đầu “tuyệt vời” cho năm 2025 khi nhu cầu vẫn mạnh mẽ và hãng hàng không sẽ tiếp tục bổ sung các dịch vụ đi từ Trung Quốc, mặc dù United sẽ tiếp tục tụt lại với 15 chuyến bay mỗi ngày mà hãng cung cấp trước Covid.

Kumar cho biết năm nay rất bận rộn nhưng có lẽ mức cao điểm đã không đạt được như mong đợi.

“Dựa trên điều đó, chúng tôi đã mong đợi một mùa cao điểm đặc biệt, tôi sẽ gọi nó là một mùa cao điểm bận rộn nhưng không đặc biệt. Thất vọng là một từ hơi quá mạnh để tổng kết mùa cao điểm, nhưng những kỳ vọng đã không thành hiện thực.”

Ông nói thêm rằng ông “lạc quan một cách thận trọng” cho năm 2025 nhưng cho biết thêm rằng công suất có thể lại bị thắt chặt.

Ông nói: “Khi nhìn về năm 2025, tôi lạc quan một cách thận trọng. “Tình hình nguồn cung sẽ tiếp tục cản trở chúng tôi, vì vậy hãy xem điều gì sẽ xảy ra ở phía cầu. Và nếu tình hình nguồn cung tiếp tục cản trở chúng tôi, thì đó có thể là một năm khó khăn phía trước về quản lý năng lực và năng suất.”

Nguồn: Phaata