Hãng Tàu Áp Phụ Phí 4.000 USD/FEU Tại Trung Đông: Các Nhà Xuất Khẩu Ấn Độ ‘Cầu Cứu’ Chính Phủ
Căng thẳng địa chính trị leo thang tại khu vực Trung Đông đang giáng đòn mạnh vào các nhà xuất khẩu Ấn Độ. Không chỉ đối mặt với việc các hãng tàu ngừng nhận đặt chỗ, các chủ hàng còn đang phải gánh chịu mức phụ phí dự phòng khẩn cấp khổng lồ, đi kèm với tình trạng hàng hóa bị giữ lại tại cảng.
Cảng Mundra, Ấn Độ (Ảnh: Adani Ports and Logistics)
Căng thẳng địa chính trị leo thang sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran từ ngày 28/2 đang giáng một đòn mạnh vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Theo phản ánh từ các nhà xuất khẩu, các hãng tàu hiện đang yêu cầu mức phụ phí dự phòng khẩn cấp lên tới 4.000 USD cho mỗi container 40 feet (FEU) chở hàng hóa dễ hư hỏng.
Đáng lo ngại hơn, các hãng vận tải đang từ chối giải phóng hàng, ngay cả đối với những lô hàng đã cập cảng trước khi xung đột nổ ra.
Hàng Hóa Mắc Kẹt Và Phản Ứng Từ Cấp Quản Lý
Yêu cầu đột ngột này đang tạo ra những khó khăn tài chính khổng lồ cho các nhà xuất khẩu Ấn Độ khi họ buộc phải gánh chịu khoản chi phí phát sinh ngoài dự kiến.
Ông Ajay Sahai, Tổng Giám đốc Liên đoàn các Tổ chức Xuất khẩu Ấn Độ (FIEO), đã lên tiếng về tình trạng bất hợp lý này: “Trước khi chiến tranh bắt đầu vào ngày 28 tháng 2, các con tàu đã đến các cảng khu vực Trung Đông, nhưng họ không tiến hành giao hàng và đang tìm cách thu các khoản phụ phí cao. Chúng tôi đã nêu vấn đề này với Bộ Thương mại,“
Trước áp lực từ các doanh nghiệp, Chính phủ Ấn Độ đã nhanh chóng thành lập một nhóm liên bộ để đánh giá tác động của những diễn biến địa chính trị hiện tại đối với hoạt động xuất khẩu của quốc gia, đặc biệt là những gián đoạn nghiêm trọng trong chuỗi cung ứng.
Bài Toán Chi Phí Phụ Phí Vô Lý
Ông Sahai lập luận rằng các khoản phụ phí này lẽ ra chỉ có thể được áp dụng đối với những hàng hóa chưa được xếp lên tàu (loaded) từ Ấn Độ. Tuy nhiên, thực tế diễn ra hoàn toàn trái ngược: “Nhưng họ đã áp dụng phí lên tất cả các lô hàng. Điều này đang tạo ra một vấn đề lớn. Việc giao hàng vẫn chưa được thực hiện. Bây giờ vấn đề là, ai sẽ có khả năng gánh chịu chi phí này?“
Làm trầm trọng thêm nỗi lo của các nhà xuất khẩu nội địa, các hãng tàu hiện đã ngừng tiếp nhận các lô hàng xuất khẩu sang các quốc gia Tây Á.
Cước Vận Tải Tăng Vọt Và Nguy Cơ Thiếu Hụt Container
Sự tắc nghẽn không chỉ dừng lại ở phụ phí mà còn kéo theo hàng loạt hệ lụy về cước phí và năng lực thiết bị. Ông Sharad Kumar Saraf, một nhà xuất khẩu tại Mumbai và là Chủ tịch sáng lập của Technocraft Industries India, chia sẻ về bối cảnh thị trường hiện tại: “Cước phí vận tải biển đã tăng khoảng 50%. Dần dần, chúng tôi cũng đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt container vì các con tàu đang mắc kẹt giữa biển,”
Ông Saraf cảnh báo rằng các vấn đề liên quan đến hãng tàu đang ngày càng gia tăng, điều này chắc chắn sẽ làm tổn hại đến năng lực cạnh tranh về giá của hàng hóa nội địa trên các thị trường quốc tế. Việc các hãng tàu phải định tuyến lại hành trình đi vòng qua Mũi Hảo Vọng (Cape of Good Hope) cũng đang dẫn đến sự chậm trễ nghiêm trọng trong việc đưa các lô hàng xuất khẩu đến tay người mua.
Áp Lực Lan Sang Vận Tải Hàng Không
Sự gián đoạn trên biển đã lập tức tạo áp lực lên đường hàng không. Theo ông Sahai, cước vận tải hàng không cũng đã bắt đầu tăng do xung đột, tiếp tục đe dọa sức cạnh tranh của hàng hóa Ấn Độ.
Ghi nhận thực tế cho thấy, một số hãng hàng không khai thác tuyến từ Calcutta đến Trung Đông đã tăng giá cước từ mức 175 Rupee/kg lên tới 425 Rupee/kg. Đánh giá về bức tranh tổng thể sắp tới, Tổng Giám đốc FIEO nhấn mạnh: “Tác động của những gián đoạn này đối với xuất khẩu của Ấn Độ có thể sẽ được phản ánh trong dữ liệu tháng 3,”
Với kim ngạch xuất khẩu của Ấn Độ sang các nền kinh tế Tây Á đạt mức 58,8 tỷ USD trong năm 2024-2025, bất kỳ sự xáo trộn kéo dài nào cũng sẽ để lại những vết xước lớn lên cán cân thương mại của quốc gia này.
Nguồn: Phaata.com (Theo The Economic Times)
