Sân bay Frankfurt (Fraport AG) chính thức trở thành thành viên của Pharma.Aero, mang đến năng lực hạ tầng vượt trội của một trung tâm hàng hóa hàng đầu châu Âu nhằm tăng cường sự hợp tác xuyên ngành và tối ưu hóa chuỗi cung ứng logistics cho ngành khoa học đời sống.

Mạng lưới hợp tác toàn cầu trong lĩnh vực logistics dược phẩm vừa ghi nhận một bước tiến quan trọng khi Sân bay Frankfurt chính thức gia nhập Pharma.Aero. Sự kiện này đánh dấu việc mở rộng năng lực chuyên môn tập thể của tổ chức, nhằm củng cố các chuỗi cung ứng đầu cuối (end-to-end supply chains) tin cậy cho các sản phẩm chăm sóc sức khỏe thiết yếu.

Được quốc tế công nhận là một trong những trung tâm hàng hóa hàng không (air cargo hubs) có tầm ảnh hưởng nhất thế giới, Sân bay Frankfurt – được vận hành bởi Fraport AG – sở hữu cơ sở hạ tầng rộng lớn, năng lực chuyên biệt và cam kết lâu dài về chất lượng trong việc xử lý các sản phẩm nhạy cảm với nhiệt độ.

Ông Frank Van Gelder, Tổng Thư ký của Pharma.Aero, đã nhiệt liệt chào mừng quan hệ đối tác mới này: “Chúng tôi thực sự vui mừng chào đón Fraport gia nhập cộng đồng Pharma.Aero! Trong những năm qua, ban lãnh đạo và các thành viên của chúng tôi đã chung tay phát triển hệ sinh thái này, tăng cường tác động tập thể của chúng tôi trên bối cảnh logistics dược phẩm và chăm sóc sức khỏe toàn cầu.”

Ông Van Gelder nhấn mạnh thêm về sứ mệnh cốt lõi của tổ chức: “Tại Pharma.Aero, việc kết nối các điểm nút là điều chúng tôi thực hiện mỗi ngày, quy tụ con người, những hiểu biết sâu sắc và chuyên môn để thúc đẩy ngành của chúng ta tiến lên. Và chúng tôi chỉ có thể đại diện cho lĩnh vực của mình một cách ý nghĩa trên trường quốc tế khi có những đối tác quốc tế mạnh mẽ sát cánh. Đó là lý do tại sao việc một trong những ‘người chơi’ chủ chốt toàn cầu trong lĩnh vực logistics dược phẩm hàng không gia nhập nền tảng của chúng tôi lại mang đến nhiều năng lượng đến vậy. Điều này tái khẳng định chúng tôi là ai với tư cách là một cộng đồng: một nơi mà sự hợp tác, đổi mới và nội dung ngành thực chất hội tụ để tạo ra giá trị bền vững.”

Về phía đơn vị vận hành sân bay, ông Denis de Farias Duarte, Phó Chủ tịch Phát triển Hàng hóa tại Fraport AG, khẳng định vai trò chiến lược của Frankfurt: “Là Trung tâm Dược phẩm (PharmaHub) hàng đầu châu Âu, Sân bay Frankfurt cung cấp chuyên môn toàn diện và cơ sở hạ tầng tối ưu để giải quyết những thách thức phức tạp nhất của ngành. Thông qua quan hệ đối tác với Pharma.Aero, chúng tôi đang tăng cường sự hợp tác toàn cầu để đảm bảo quy trình xử lý chất lượng cao và độ tin cậy tối đa cho các sản phẩm dược phẩm.”

Cơ sở thành viên của Pharma.Aero hiện bao gồm các nhà sản xuất Khoa học Đời sống và Công nghệ Y tế (MedTech), các sân bay, hãng hàng không, công ty giao nhận vận tải, các đơn vị phục vụ mặt đất và nhà cung cấp công nghệ. Tất cả cùng hợp tác để thúc đẩy đổi mới, phát triển các thực tiễn tốt nhất (best practices) và giải quyết các thách thức mới nổi trong việc vận chuyển các sản phẩm chăm sóc sức khỏe.

Nguồn: Phaata.com (Theo PayLoadAsia)

Phân tích mới nhất từ Sea-Intelligence cho thấy trong 3 quý đầu năm 2025, Cảng Los Angeles đã củng cố mạnh mẽ vị thế dẫn đầu tại Bờ Tây Bắc Mỹ, chiếm lĩnh thêm thị phần trong khi các đối thủ lân cận và khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương sụt giảm hiệu suất.

Trong ấn bản số 740 của báo cáo chuyên sâu Sea-Intelligence Sunday Spotlight, các chuyên gia phân tích đã đi sâu vào sản lượng thông qua của container nhập khẩu có hàng (laden import volume throughput) tại các cảng chính thuộc Bờ Tây Bắc Mỹ (NAWC) trong suốt ba quý đầu năm 2025. Kết quả phân tích đã hé lộ một sự phân hóa đáng kể về khối lượng xử lý: trong khi các cảng Canada duy trì hiệu suất tương đồng với các mức chuẩn trước đại dịch, thì tất cả các cảng chính tại Bờ Tây Hoa Kỳ lại ghi nhận hiệu suất kém hơn kỳ vọng.

Giữa bối cảnh hiệu suất kém của toàn khu vực này, Cảng Los Angeles đã thành công trong việc củng cố vị thế của mình, chiếm lĩnh một thị phần lớn hơn trong tổng thị trường NAWC.

Sự Phân Hóa Rõ Rệt: Canada Ổn Định, Mỹ Tụt Hậu

Cụ thể, các cảng của Canada là Vancouver và Prince Rupert đã chứng kiến mức tăng trưởng trong Quý 3/2025 nhìn chung phù hợp với mức trung bình trước đại dịch giai đoạn 2017-2019.

Ngược lại, tất cả các cảng lớn tại California và Liên minh Cảng biển Tây Bắc (Northwest Seaport Alliance – NWSA, quan hệ đối tác giữa cảng Seattle và Tacoma) đều có hiệu suất thấp hơn các mức chuẩn lịch sử, trong đó NWSA ghi nhận mức sụt giảm tiêu cực lớn nhất. Sự phân hóa này là động lực trực tiếp dẫn đến những thay đổi về thị phần được ghi nhận trong báo cáo.

Cụm Cảng San Pedro Bay Củng Cố Quyền Lực

Dữ liệu cho thấy hiệu suất khác biệt này đã tác động như thế nào đến thị phần của từng cảng trong tổng lượng nhập khẩu container có hàng của khu vực NAWC qua ba quý đầu năm 2025. Số liệu chỉ ra một sự hợp nhất thị phần đáng kể vào cụm cảng Vịnh San Pedro (San Pedro Bay port complex). Tổng thị phần của cụm này đã tăng từ 68,9% lượng nhập khẩu có hàng của NAWC trong Quý 1/2025 lên 70,7% trong Quý 3/2025.

Los Angeles: “Người Thắng Cuộc” Duy Nhất

Điều đáng chú ý là mức tăng tổng thể này được thúc đẩy hoàn toàn bởi Cảng Los Angeles. Cảng này đã mở rộng thị phần riêng lẻ của mình từ 35,3% trong Quý 1/2025 lên 38,0% trong Quý 3/2025.

Sự gia tăng này đã bù đắp một phần cho sự sụt giảm của người hàng xóm, Cảng Long Beach, nơi chứng kiến thị phần giảm từ 33,6% trong Quý 1 xuống còn 32,7% trong Quý 3.

Sự mất mát thị phần nhất quán nhất được ghi nhận tại NWSA, giảm theo quý (Q/Q) từ 8,9% trong Quý 1 xuống còn 7,5% trong Quý 3/2025. Cảng Oakland cũng chứng kiến mức giảm đều đặn nhưng nhỏ hơn, từ 6,9% trong Quý 1 xuống còn 6,3% trong Quý 3/2025.

Nguồn: Phaata.com (Theo Sea-Intelligence)

Trong năm ngày 24 – 28/11/2025, cuộc họp liên ngành cấp khu vực về công tác phòng, chống buôn bán trái phép rác thải nguy hại qua biên giới và giải quyết vấn đề container vô thừa nhận tổ chức tại Philipines do Cơ quan phòng chống ma túy và tội phạm của Liên hợp quốc (UNODC) tổ chức đã diễn ra tại Cebu, Philipines.

Sự kiện nằm trong khuôn khổ Dự án Chống buôn bán trái phép rác thải nguy hại, do Cơ quan hợp tác và phát triển Na-uy tài trợ thông qua Chương trình Kiểm soát Hành khách và Hàng hóa (PCCP), thu hút sự tham dự của đại diện các cơ quan thực thi pháp luật (hải quan, môi trường, kiểm sát) từ Campuchia, Malaysia, Philippines, Thái Lan, Việt Nam, cùng các tổ chức quốc tế, doanh nghiệp khai thác cảng, hãng tàu và đại lý khai thuê hải quan.

Các phiên thảo luận tập trung vào kiểm tra, giám sát và đánh giá rủi ro hàng hóa phế liệu, các phương pháp phát hiện và xử lý container vô thừa nhận cũng như chia sẻ kinh nghiệm thực tiễn từ các quốc gia. Mục tiêu của cuộc họp là tạo diễn đàn hiệu quả nhằm tăng cường năng lực cho các cơ quan liên quan, ngăn chặn vận chuyển, mua bán trái phép rác thải/phế liệu nguy hại, xử lý các container tồn tại cảng và thúc đẩy hợp tác, trao đổi thông tin giữa mạng lưới Nhóm kiểm soát cảng biển với lực lượng thực thi pháp luật trong khu vực.

Tại bài thuyết trình quốc gia, đại diện Cục Hải quan Việt Nam đã cập nhật tình hình kiểm soát hàng hóa phế liệu và container tồn tại cảng, chia sẻ các khó khăn, vụ việc điển hình, đồng thời đề xuất giải pháp xử lý trong tương lai.

Trong năm ngày làm việc, cuộc họp đã diễn ra các hoạt động nổi bật như chia sẻ kết quả Dự án Chất thải thuộc Chương trình Kiểm soát Hành khách và Hàng hóa (PCCP), thực tiễn tốt nhất về kiểm soát rác thải nguy hại của Hải quan Úc và Hải quan các nước trong khu vực; tìm hiểu quan điểm của Liên minh châu Âu về việc vận chuyển xuyên biên giới chất thải nguy hại; tham quan cảng Cebu để tìm hiểu quy trình soi chiếu container và quy trình kiểm tra Hải quan; đào tạo chuyên sâu về sử dụng bộ thiết bị thở độc lập thường dùng trong cứu hộ, phòng cháy chữa cháy, hoặc môi trường độc hại.

Đối với Hải quan Việt Nam, sự kiện là cơ hội quan trọng để nâng cao năng lực cán bộ, chia sẻ kinh nghiệm và thúc đẩy hợp tác quốc tế, góp phần tăng cường phòng, chống buôn bán trái phép rác thải nguy hại và xử lý container vô thừa nhận trong khu vực.

Nguồn: Hải quan Việt Nam

Tập đoàn CMA CGM đã chính thức quay trở lại thị trường Nga thông qua thương hiệu nội Á CNC Line trên tuyến Baltic Express, khẳng định tuân thủ tuyệt đối các lệnh trừng phạt và ưu tiên vận chuyển hàng hóa thiết yếu.

Tập đoàn CMA CGM đã âm thầm tái gia nhập thị trường Nga thông qua thương hiệu chuyên tuyến nội Á (intra-Asia brand) của mình là CNC Line, cung cấp các chuyến tàu trên tuyến Baltic Express Line (BEL). Thông tin này được trích dẫn từ báo cáo của DynaLiners.

Động thái này diễn ra sau khi các kế hoạch trước đó nhằm mở rộng dịch vụ Finland Express (FLX) đến St. Petersburg đã không thành hiện thực.

Thay vào đó, tập đoàn hiện đang cung cấp công suất (capacity) trên dịch vụ BEL, kết nối St. Petersburg với Rotterdam. Kết nối này được thực hiện thông qua phương thức thuê chỗ trên một tàu duy nhất có sức chở 500 TEU do Seabow vận hành. Mặc dù quy mô hoạt động còn khiêm tốn, bước đi này đánh dấu sự trở lại thực sự của CMA CGM tại thị trường Nga sau một thời gian gián đoạn.

Liên quan đến vấn đề pháp lý và tuân thủ, tập đoàn nhấn mạnh rằng dịch vụ này hoàn toàn tuân thủ tất cả các lệnh trừng phạt hiện hành và sẽ tập trung chủ yếu vào việc vận chuyển hàng hóa thực phẩm.

Nguồn: Phaata.com (Theo Container-News)

Dữ liệu mới nhất từ WorldACD cho thấy giá cước hàng không toàn cầu đã nhích lên 2,68 USD/kg vào cuối tháng 11/2025 bất chấp sản lượng sụt giảm, phản ánh tình trạng thắt chặt công suất và sự phân hóa mạnh mẽ giữa các khu vực.

Thị trường vận tải hàng không toàn cầu đang chứng kiến một nghịch lý thú vị trong giai đoạn cao điểm cuối năm. Theo dữ liệu mới nhất từ WorldACD Market Data (bao gồm hơn 500.000 giao dịch hàng tuần), giá cước vận chuyển hàng không toàn cầu đã tăng 1% trong giai đoạn hai tuần kết thúc vào ngày 23 tháng 11 năm 2025, đạt mức 2,68 USD/kg. Điều đáng chú ý là sự tăng giá này diễn ra trong bối cảnh trọng lượng tính cước (chargeable weight) lại ghi nhận mức giảm 3%.

Sự “lệch pha” giữa giá cước tăng và sản lượng giảm thường là tín hiệu cho thấy mức độ sử dụng công suất đang rất căng thẳng, buộc các chủ hàng phải chấp nhận mức giá cao hơn để đảm bảo chỗ. Thực tế, hệ số tải (load factors) toàn cầu trong tháng 11 đã đạt 63% – mức cao nhất trong hơn 30 tháng qua.

Bức Tranh Phân Hóa Giữa Các Khu Vực

So với cùng kỳ năm ngoái (YoY), giá cước toàn cầu đã tăng 6% trong khi sản lượng giảm 3%. Tuy nhiên, diễn biến tại từng khu vực lại có sự khác biệt đáng kể:

•    Châu Phi: Ghi nhận hiệu suất giá cước mạnh mẽ nhất với mức tăng 12% so với cùng kỳ, dù sản lượng chỉ tăng khiêm tốn 1% trong 5 tuần qua.

•    Trung Đông và Nam Á (MESA): Giá cước tăng 9% so với cùng kỳ, bất chấp việc trọng lượng tính cước từ khu vực này sụt giảm mạnh 19% trong so sánh hai tuần gần nhất.

•    Bắc Mỹ và Châu Mỹ Latinh: Cả hai khu vực đều ghi nhận mức tăng giá cước 4% trong giai đoạn 5 tuần.

•    Châu Á – Thái Bình Dương & Châu Âu: Giá cước giảm nhẹ 1%, dù khu vực Châu Á – Thái Bình Dương vẫn ghi nhận mức tăng trưởng sản lượng khiêm tốn.

Châu Á – Thái Bình Dương: Sự Dịch Chuyển Dòng Chảy Thương Mại

Thị trường Châu Á – Thái Bình Dương tiếp tục thống trị dòng chảy hàng hóa toàn cầu, nhưng đang trải qua sự tái định hình mạnh mẽ do các chính sách thuế quan và quy định “de minimis” của Hoa Kỳ.

•    Giá cước giao ngay (Spot rates): Duy trì ở mức cao khoảng 4,00 USD/kg vào đầu tháng 11.

•    Đông Nam Á trỗi dậy: Trong khi các trung tâm Đông Bắc Á (Trung Quốc, Hồng Kông, Hàn Quốc) ghi nhận sự sụt giảm sản lượng, thì các nguồn hàng từ Đông Nam Á như Việt Nam, Thái Lan, Malaysia và Singapore lại bùng nổ với mức tăng trưởng sản lượng từ 30% đến 52% so với cùng kỳ trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương.

•    Tuyến Trung Quốc – Mỹ: Giá cước giao ngay đạt đỉnh 5,59 USD/kg vào đầu tháng 11, mức cao nhất trong năm 2025, phản ánh áp lực mùa cao điểm dù vẫn thấp hơn mức 5,90 USD của năm 2024.

Thách Thức Về Công Suất và Triển Vọng 2026

Công suất vận tải hàng không toàn cầu chỉ tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái, không theo kịp nhu cầu. Các hãng hàng không đang ưu tiên mạng lưới bay chở khách, làm giảm công suất bụng máy bay (bellyhold capacity) trên một số tuyến thương mại nhất định. Đồng thời, việc các máy bay chở hàng (freighter) cũ nghỉ hưu trong khi việc bàn giao máy bay mới bị trì hoãn càng làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt tải.

Nhìn về năm 2026, các dự báo ngành cho thấy nhu cầu vận tải hàng không toàn cầu sẽ tăng trưởng từ 4% đến 6%, thấp hơn đáng kể so với mức tăng trưởng hai con số của năm 2024. Sự điều chỉnh này phản ánh những bất ổn đang diễn ra xung quanh các chính sách thương mại (đặc biệt là từ Hoa Kỳ), hoạt động sản xuất và mô hình chi tiêu của người tiêu dùng.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng đã đưa ra cảnh báo rằng các mức thuế quan đề xuất đối với các đối tác thương mại lớn như Canada, Trung Quốc và Mexico có thể làm đảo lộn chuỗi cung ứng toàn cầu và làm suy giảm niềm tin của người tiêu dùng trong thời gian tới.

Nguồn: Phaata.com (Theo WorldACD)