Công Suất Vận Tải Hàng Không Tuyến Á – Âu Sụt Giảm 39% Giữa Tâm Điểm Xung Đột Trung Đông

Xung đột quân sự leo thang tại Trung Đông đang giáng đòn mạnh vào ngành vận tải hàng không toàn cầu. Việc các chuyến bay bị đình trệ tại các trung tâm trung chuyển lớn như Doha và Dubai đã làm sụt giảm nghiêm trọng năng lực vận tải, đẩy giá cước tăng cao và đe dọa làm ách tắc chuỗi cung ứng của nhiều mặt hàng thiết yếu.

Hệ lụy trực tiếp là hàng hóa – từ nông sản tươi sống đến linh kiện hàng không – đều đang trong tình trạng bị đình trệ. Theo dữ liệu từ tổ chức tư vấn logistics và hàng không Evian, chiến dịch quân sự này đã làm bốc hơi 22% công suất vận tải hàng không toàn cầu trong khoảng thời gian từ 28/02 đến 03/03, so với giai đoạn 4 ngày trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán hồi tháng trước.

Chuỗi Cung Ứng Đóng Băng Tại Trung Đông

Tầm quan trọng của vận tải hàng không là không thể phủ nhận. Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), phương thức này đảm nhận khoảng 1/3 giá trị thương mại toàn cầu, chuyên chở các mặt hàng giá trị cao và nhạy cảm về thời gian như sản phẩm Apple, dược phẩm yêu cầu kiểm soát nhiệt độ, trái cây tươi và phụ tùng ô tô.

Tuy nhiên, tuyến huyết mạch này đang bị bóp nghẹt. Đánh giá về tình trạng hiện tại, ông Abdul Mwabiri, Giám đốc Điều hành của GA Telesys (trụ sở tại Florida) – một đơn vị chuyên cung cấp phụ tùng và dịch vụ sửa chữa máy bay hiện đang không thể luân chuyển thiết bị ra vào khu vực này, cho biết: “Đó là một sự đình trệ hoàn toàn của chuỗi cung ứng đến Trung Đông,“

Tuyến Á – Âu Chịu Ảnh Hưởng Nặng Nề Nhất

Evian chỉ ra rằng các hãng hàng không Trung Đông hiện đang nắm giữ khoảng 13% thị phần vận tải hàng hóa đường không toàn cầu. Việc các trung tâm trung chuyển tại đây bị gián đoạn đã giáng đòn mạnh nhất vào các luồng hàng kết nối giữa Châu Âu và khu vực Châu Á – Thái Bình Dương.

Dữ liệu cho thấy, công suất vận tải hàng không trên tuyến từ Châu Á qua Trung Đông đến Châu Âu đã lao dốc tới 39% kể từ khi xung đột nổ ra. Điểm sáng hiếm hoi là công suất trên các chuyến bay thẳng giữa Trung Quốc và Châu Âu lại ghi nhận mức tăng 26%.

Nhận định về mức độ ảnh hưởng phân hóa giữa các khu vực, ông Brian Burke, Giám đốc Thương mại tại Syco Logistics, chia sẻ: “Các doanh nghiệp tại Mỹ cần phải nhận thức được tình hình… nhưng tác động sẽ không diễn ra ngay lập tức như khi bạn ở Châu Âu, Châu Á hoặc Úc.”

Trong bối cảnh này, Giám đốc của Alton Aviation Consultancy, ông Joshua Ng, phân tích rằng các hãng hàng không Trung Quốc có thể đang nắm giữ lợi thế cạnh tranh đáng kể. Việc họ vẫn được phép bay qua không phận Nga giúp rút ngắn thời gian bay và tối ưu hóa chi phí khai thác.

Cước Phí Tăng Vọt Và Nỗi Lo “Nút Thắt Cổ Chai”

Sự khan hiếm về tải trọng tất yếu dẫn đến sự leo thang của cước phí vận tải . Theo Chỉ số Cước vận tải do công ty tư vấn Fritos công bố, giá cước từ Đông Nam Á đi Châu Âu đã tăng hơn 6%, chạm mức 3,82 USD/kg kể từ thứ Sáu tuần trước. Tương tự, cước từ Nam Á đi Châu Âu tăng 3%, và đi Mỹ tăng 5%.

Nhìn về bức tranh ngắn hạn, áp lực lên hệ thống logistics là rất lớn. Ông Stefan Paul, Giám đốc Điều hành của tập đoàn logistics Thụy Sĩ Kuehne+Nagel, đã đưa ra lời cảnh báo vào hôm thứ Ba: “Một số nút thắt cổ chai nhất định có thể xuất hiện tại Đông Nam Á và Trung Quốc đối với các sản phẩm hướng tới thị trường Châu Âu và Mỹ.“

Nguồn: Phaata.com (Theo Maaal)